我國汽車(chē)物流行業(yè)現狀分析
2021年01月27日
一、國家物流政策變化
隨著(zhù)物流對國民經(jīng)濟的重要性日益凸顯，我國物流行業(yè)已得到政府的高度重視，國務(wù)院、各部委、地方政府等陸續出臺了一系列支持和鼓勵物流行業(yè)發(fā)展的政策，如國務(wù)院2014年9月印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃（2014-2020年）》、交通運輸部2015年7月印發(fā)的《交通運輸部、國家發(fā)展改革委關(guān)于開(kāi)展多式聯(lián)運示范工程的通知》、2018年國務(wù)院辦公廳印發(fā)《推進(jìn)運輸結構調整三年行動(dòng)計劃（2018－2020年）》等文件，對物流行業(yè)發(fā)展起到了重大促進(jìn)作用。
二、汽車(chē)物流市場(chǎng)變化
汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展與汽車(chē)行業(yè)密切相關(guān)，汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量、進(jìn)出口及生產(chǎn)程序復雜程度直接決定了汽車(chē)物流需求。汽車(chē)物流企業(yè)收入增速隨著(zhù)全國汽車(chē)銷(xiāo)量增速周期波動(dòng)，汽車(chē)物流市場(chǎng)與汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)一樣呈現季節性波動(dòng)特征。同時(shí)，汽車(chē)物流也極大地影響著(zhù)汽車(chē)制造、銷(xiāo)售的效率及成本。
在宏觀(guān)經(jīng)濟低增長(cháng)、企業(yè)轉型、市場(chǎng)需求低迷等多重因素作用下，從2018年開(kāi)始，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的壓力進(jìn)一步加大，產(chǎn)銷(xiāo)量與行業(yè)主要經(jīng)濟效益指標均呈現負增長(cháng)。根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據，2019年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2572.1萬(wàn)輛和2576.9萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量同比分別下降7.5%和8.2%，產(chǎn)銷(xiāo)量降幅比2018年分別擴大3.3和5.4個(gè)百分點(diǎn)。
2020年1-11月中國汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2,237.2萬(wàn)輛和2,247.0萬(wàn)輛，同比分別下降3%和2.9%，降幅較1-10月分別繼續收窄1.6和1.8個(gè)百分點(diǎn)。其中乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1765.1萬(wàn)輛和1779.3萬(wàn)輛，同比分別下降8.1%和7.6%，降幅較1-10月繼續收窄2和2.3個(gè)百分點(diǎn)；商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成472.1萬(wàn)輛和467.6萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)22.2%和20.5%，增幅較1-10月回落0.3和0.4個(gè)百分點(diǎn)；新能源汽車(chē)生產(chǎn)完成111.9萬(wàn)輛，同比下降0.1%，降幅比1-10月大幅收窄9.1個(gè)百分點(diǎn)，銷(xiāo)售完成110.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3.9%，增速較1-10月已實(shí)現由負轉正。
汽車(chē)行業(yè)低增長(cháng)影響到汽車(chē)物流行業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)物流市場(chǎng)原有依賴(lài)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增長(cháng)而帶來(lái)的業(yè)務(wù)增長(cháng)模式已不適應現在發(fā)展趨勢，整個(gè)市場(chǎng)正在由增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)不斷轉移，汽車(chē)物流行業(yè)面臨轉型提升的新階段，存量市場(chǎng)中的汽車(chē)后市場(chǎng)、二手車(chē)、汽車(chē)租賃等行業(yè)的物流需求潛力日漸增加。
三、汽車(chē)物流主要參與方的情況
國內汽車(chē)物流企業(yè)的服務(wù)對象主要包括汽車(chē)主機廠(chǎng)（含新能源車(chē)）、零部件生產(chǎn)商、汽車(chē)服務(wù)及流通商（如二手車(chē)交易市場(chǎng)、汽車(chē)修理廠(chǎng)、汽車(chē)貿易商）等。市場(chǎng)規模的大小主要受到服務(wù)對象的規模影響。主機廠(chǎng)的規模效應、集群效應導致汽車(chē)制造的市場(chǎng)集中度較高，主要主機廠(chǎng)生產(chǎn)規模較大，傾向與大型物流企業(yè)直接合作以提高效率保證服務(wù)。
國內的汽車(chē)物流企業(yè)主要包括主機廠(chǎng)下屬的物流企業(yè)、獨立于主機廠(chǎng)的規模較大的第三方物流企業(yè)、其他大量的中小型運輸公司。我國主要的主機廠(chǎng)絕大部分擁有自有物流企業(yè)，主要代表如上汽安吉物流、一汽物流、長(cháng)安民生物流、北汽中都物流、東風(fēng)風(fēng)神物流等；主機廠(chǎng)自有物流企業(yè)主要擔任各自主機廠(chǎng)的物流總包商且承擔部分實(shí)際物流任務(wù)，客戶(hù)資源穩定，以保障性物流為主，但是受所屬主機廠(chǎng)制約，體系外部市場(chǎng)開(kāi)發(fā)受到一定限制，其作為物流總包商，自有物流企業(yè)每年根據產(chǎn)銷(xiāo)計劃、物流預算等因素，為主機廠(chǎng)制定總體的物流方案。自有物流企業(yè)會(huì )綜合考慮運輸成本、運輸周期、網(wǎng)絡(luò )覆蓋、服務(wù)品質(zhì)等因素，合理選擇運輸方式，包括利用自有運力運輸和與規模較大的第三方物流企業(yè)合作。
獨立于汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商的大型的第三方物流企業(yè)，其通過(guò)管理優(yōu)化和成本優(yōu)勢獲得不同主機廠(chǎng)的運單，業(yè)務(wù)拓展靈活，可以利用自身資金優(yōu)勢及專(zhuān)業(yè)的解決方案設計能力為主機廠(chǎng)提供一體化物流服務(wù)、運力整合能力強、具有網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)優(yōu)勢。主要代表如長(cháng)久物流，中鐵特貨等。
大量的中小型運輸公司受運力保障能力限制，難以達到主機廠(chǎng)較高的服務(wù)需求，因此直接獲得主機廠(chǎng)穩定訂單的機會(huì )不多。此類(lèi)企業(yè)擅長(cháng)一線(xiàn)司機管理及成本控制，在特定線(xiàn)路的運輸上有成本優(yōu)勢，更多承接前兩類(lèi)物流企業(yè)所需的外協(xié)運力服務(wù)，作為前兩類(lèi)物流企業(yè)的合作方的方式參與汽車(chē)物流市場(chǎng)。
四、汽車(chē)整車(chē)物流結構逐步變化
我國汽車(chē)物流主要為公路運輸、鐵路運輸、水路運輸（混裝為主、少量集裝箱）。
公路參與主體眾多（主機廠(chǎng)自有物流公司、第三方物流企業(yè)及眾多中小型運輸企業(yè)），數量主要以民營(yíng)資本為主，龍頭企業(yè)較少，市場(chǎng)競爭較激烈。
汽車(chē)整車(chē)水路運輸仍以滾裝運輸模式為主，少量采用集裝箱運輸。目前國內水路運輸混裝參與主體主要有6家，他們是招商混裝、中遠海特、上海安盛、民生輪船、中甫航運（長(cháng)久物流之聯(lián)營(yíng)公司）、華嘉船務(wù)，上述公司共計滾裝船舶93艘，占據了全國汽車(chē)滾裝船舶總量約94.90%。我國江海滾裝船舶共計98艘，其中江船55艘，沿海船40艘，遠洋船3艘(執行遠洋運輸)。江船主要以800車(chē)位的船型為主，海船主要以2000車(chē)位以上的船型為主。沿江航線(xiàn)主要為漢渝線(xiàn)、漢申線(xiàn)，沿海主要為渤海灣環(huán)型航線(xiàn)、海南線(xiàn)、上海至天津線(xiàn)、上海至大連線(xiàn)等區間航線(xiàn)、廣州至天津、廣州至大連兩條沿海南北干線(xiàn)。
相較于公路、水路運輸而言，鐵路運輸服務(wù)具有物流價(jià)格較低、貨運量大、安全性高、受氣候影響小、全天候運輸等優(yōu)點(diǎn)，特別是在中長(cháng)距離的物流中優(yōu)勢尤為明顯。近年來(lái)，汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商受日益上升的成本壓力，紛紛向中西部地區擴張建廠(chǎng)，汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商布局趨于分散，導致汽車(chē)生產(chǎn)物流供應鏈加長(cháng)，同時(shí)銷(xiāo)售物流配送復雜程度增加。長(cháng)距離的區域間集中大批量運輸的過(guò)程中，鐵路運輸規模及價(jià)格優(yōu)勢愈發(fā)明顯。中鐵特貨為國鐵集團所屬4大專(zhuān)業(yè)運輸公司之一，擁有鐵路商品汽車(chē)專(zhuān)用運輸車(chē)輛共19,979輛，為目前國內唯一一家鐵路整車(chē)物流公司，處于鐵路運輸汽車(chē)業(yè)務(wù)的壟斷地位。
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運輸方式 |
優(yōu)勢 |
劣勢 |
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公路 |
時(shí)效性強、可實(shí)現“門(mén)到門(mén)”運輸、運力配置較為靈活 |
小批量、短距離運輸成本高、受惡劣天氣影響大 |
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水路 |
大批量、中長(cháng)距離運輸成本低 |
時(shí)效性弱、受交通基礎設施限制、欠缺靈活性、運輸周期較長(cháng) |
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鐵路 |
大批量、中長(cháng)距離運輸成本低、安全性高、受惡劣天氣影響小 |
受鐵路路網(wǎng)調度制約、靈活性欠缺 |
由于商品車(chē)生產(chǎn)地與消費地高度不重合且廣泛而分散，但對銷(xiāo)售響應時(shí)間要求嚴苛，使得傳統整車(chē)物流基本上被具有及時(shí)響應能力和因超載超限而具有成本優(yōu)勢的公路貨運市場(chǎng)壟斷。但是從2016年推行《超限運輸車(chē)輛行駛公路管理規定》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“921新規”）以來(lái)，到2018年7月1日全面禁止不合規運輸車(chē)通行，超長(cháng)超寬車(chē)輛運輸車(chē)已經(jīng)基本退出市場(chǎng)。此外，2020年1月1日起實(shí)施的貨車(chē)按車(chē)（軸）型收費政策也導致公路汽車(chē)物流企業(yè)的運輸成本增加。隨著(zhù)公路運輸的成本優(yōu)勢不斷減小，鐵路運輸方式成本低、運量大等優(yōu)勢明顯，鐵路運輸方式從最初運量5萬(wàn)臺左右/年，到2019年運量已達到650萬(wàn)臺左右/年。
與美國“汽車(chē)物流以鐵路運輸為主”相比，我國目前汽車(chē)物流仍以公路運輸為主, 2019年公路、鐵路、水路運輸方式市場(chǎng)份額分別約64%、25%及11%左右。國內汽車(chē)物流向多式聯(lián)運方向發(fā)展趨勢明顯，鐵路、水運等運輸方式的市場(chǎng)競爭力提升較大，多聯(lián)式運輸模式得到普遍推廣、鐵水運輸發(fā)展空間較大，其中鐵路運輸發(fā)展將尤為突出。
汽車(chē)行業(yè)供應鏈是非常典型的供應鏈組織機構模式，各個(gè)環(huán)節都有其獨特的物流需求，從供應鏈上游至下游分別有零部件采購物流、生產(chǎn)物流、商品車(chē)整車(chē)物流以及售后備品物流。
隨著(zhù)汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程不斷優(yōu)化改進(jìn)，各流程之間的物料流動(dòng)銜接更加科學(xué)順暢，零部件采購及生產(chǎn)物流逐漸得到發(fā)展；在汽車(chē)保有量迅速增加的今天，汽車(chē)物流行業(yè)繼續向著(zhù)售后備品物流與二手車(chē)物流的方向延伸。我國汽車(chē)零部件物流起步較晚，但發(fā)展較快。汽車(chē)零部件物流逐漸形成于上世紀 90 年代我國開(kāi)始進(jìn)口汽車(chē)散件進(jìn)行整車(chē)組裝時(shí)期。進(jìn)入 21 世紀以來(lái)，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量快速提升，汽車(chē)由上萬(wàn)種零部件組裝而成，在汽車(chē)工業(yè)整體規模和售后服務(wù)體驗的拉動(dòng)下，我國汽車(chē)零部件物流市場(chǎng)需求呈增長(cháng)趨勢。
為進(jìn)一步加強與主機廠(chǎng)業(yè)務(wù)合作關(guān)系，增加新的利潤貢獻點(diǎn)，汽車(chē)物流企業(yè)將目光逐步轉移到汽車(chē)零部件物流中，向整車(chē)物流為主、向零部件入廠(chǎng)物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了以整車(chē)物流為主，以零部件入廠(chǎng)及售后備件物流為重的“一主兩重”的發(fā)展格局。
汽車(chē)零部件物流以主機廠(chǎng)為核心，從零部件生產(chǎn)配套企業(yè)到主機廠(chǎng)，再到銷(xiāo)售終端門(mén)店，全過(guò)程由主機廠(chǎng)進(jìn)行協(xié)調管控，零部件供應端對于汽車(chē)物流服務(wù)來(lái)說(shuō)，需專(zhuān)業(yè)化、系統化、充分利用自動(dòng)化、智能化、信息化等技術(shù)手段、滿(mǎn)足主機廠(chǎng)及銷(xiāo)售門(mén)店等各方需求。針對我國汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)近幾年變化，汽車(chē)物流企業(yè)已從傳統的上下游拓展，利用各自?xún)?yōu)勢進(jìn)行整合合作，從傳統汽車(chē)物流想綜合服務(wù)解決方案供應方發(fā)展，從傳統的上產(chǎn)前、生產(chǎn)中、生產(chǎn)后物流服務(wù)提供方，向汽車(chē)綜合物流方案咨詢(xún)規劃、設計、服務(wù)、運營(yíng)、器具設計等多元化服務(wù)開(kāi)始轉變。
六、信息化及新技術(shù)應用全面提速
物流作為物流行業(yè)中較為復雜的物流活動(dòng)，在汽車(chē)物流活動(dòng)的生產(chǎn)裝配、倉儲、運輸配送、裝卸搬運等各個(gè)環(huán)節都有對信息技術(shù)應用的需求。
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環(huán)節 |
對信息系統需求 |
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生產(chǎn)裝配 |
編制供料計劃，掌握生產(chǎn)進(jìn)度，及時(shí)提供物料需求信息 |
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倉儲 |
貨品入庫、出庫管理，貨品位置在庫查詢(xún)，貨品數量、存儲時(shí)間、批號、流向實(shí)時(shí)管理，發(fā)貨人、發(fā)貨地、收貨人、收貨地、中轉人、中轉地等的管理，倉庫托盤(pán)、貨架、叉車(chē)等的設備管理 |
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運輸配送 |
動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)的車(chē)輛、貨品跟蹤定位，運輸配送路線(xiàn)設計與優(yōu)化，在途司機交互管理等 |
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裝卸搬運 |
計算機自動(dòng)設計配載圖，貨品倉儲席位、區位、架位分布圖 |
但是，我國汽車(chē)物流信息化及新技術(shù)應用水平總體還處于基礎階段。如數據交換、交流，除了極少數應用了EDI系統，更多的還是用傳真加電話(huà)的傳統方式進(jìn)行。數據交換、商業(yè)合同等多以紙面介質(zhì)為主，輔以Email進(jìn)行，工作效率不高。
七、汽車(chē)物流未來(lái)發(fā)展分析
1、運輸結構調整明顯、多聯(lián)運輸將成為主要方式
“9.21”政策實(shí)施后，隨著(zhù)汽車(chē)公路運輸領(lǐng)域市場(chǎng)規范化程度的不斷提高、運力格局的變化調整，公路運輸運能下降，促使長(cháng)距離干線(xiàn)運輸向鐵路和水路運輸偏移明顯。
傳統汽車(chē)銷(xiāo)售模式下，物流響應時(shí)間慢、周期長(cháng)、主機廠(chǎng)中央庫庫存壓力大。在未來(lái)汽車(chē)消費者快速響應的服務(wù)需求下，主機廠(chǎng)會(huì )更廣泛推行前置庫銷(xiāo)售模式，公路運輸企業(yè)將圍繞貨場(chǎng)、前置庫、碼頭資源提升短駁配送能力、通過(guò)公路運輸實(shí)現支線(xiàn)分撥等方式、向多式聯(lián)運方向發(fā)展。
2、資源整合大勢所趨、行業(yè)集中度進(jìn)一步強化
汽車(chē)物流已經(jīng)形成較為清晰的競爭格局。目前行業(yè)內企業(yè)數量眾多（尤其是公路運力），但大多數規模較小。以安吉物流、一汽物流、長(cháng)久物流、中都物流、中鐵特貨、長(cháng)安民生物流為代表的少數幾家大型頭部汽車(chē)物流企業(yè)，占據了較大市場(chǎng)份額。汽車(chē)物流行業(yè)具有顯著(zhù)的規模效應，以上領(lǐng)先企業(yè)具備在網(wǎng)絡(luò )覆蓋能力、運力保障能力、服務(wù)質(zhì)量水平、信息化管理等方面的優(yōu)勢，這些優(yōu)勢有利于其獲得更多的資源。
中小型物流企業(yè)效率較低，服務(wù)質(zhì)量難以保證，將越來(lái)越難以獲得訂單，從而轉向主要依附于大型物流企業(yè)，為大型物流企業(yè)提供合作運力，行業(yè)集中度將進(jìn)一步強化，形成數家大規模專(zhuān)業(yè)化汽車(chē)物流企業(yè)劃分市場(chǎng)的格局。
3、信息化提升效率、技術(shù)級服務(wù)創(chuàng )新改變運營(yíng)模式
我國汽車(chē)行業(yè)集中度較高，汽車(chē)物流企業(yè)總體議價(jià)能力偏弱，為提高競爭力，物流企業(yè)將著(zhù)眼于降低成本、加大在信息化技術(shù)應用及管理水平方面的投入，提升管理效率，向精益化、標準化、信息化的運營(yíng)模式發(fā)展。
近年來(lái)，汽車(chē)物流行業(yè)大型企業(yè)不斷利用新技術(shù)、新裝備、新平臺來(lái)提供高質(zhì)量服務(wù)。使物聯(lián)網(wǎng)、大數據、云計算、人工智能、自動(dòng)引導技術(shù)、無(wú)人駕駛、無(wú)人倉、自動(dòng)裝卸、無(wú)車(chē)承運人、區塊鏈等新技術(shù)與現代汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)不斷深度融合，帶來(lái)實(shí)時(shí)監控、智能追溯、危險預警、智能倉儲分揀、柔性制造等在生產(chǎn)和流通工藝環(huán)節的重大變革。繼續深入“互聯(lián)網(wǎng)+”、服務(wù)新模式創(chuàng )新、新業(yè)態(tài)、逐步實(shí)現數字化轉型、協(xié)同化服務(wù)、平臺化運作，新技術(shù)新裝備應用仍將是行業(yè)發(fā)展重點(diǎn)。
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發(fā)布時(shí)間 |
發(fā)布單位 |
文件名稱(chēng) |
主要內容 |
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2019年 |
國務(wù)院 |
《交通強國建設綱要》 |
到2035年，基本建成交通強國?，F代化綜合交通體系基本形成，人民滿(mǎn)意度明顯提高，支撐國家現代化建設能力顯著(zhù)增強；擁有發(fā)達的快速網(wǎng)、完善的干線(xiàn)網(wǎng)、廣泛的基礎網(wǎng)，城鄉區域交通協(xié)調發(fā)展達到新高度；交通科技創(chuàng )新體系基本建成，交通關(guān)鍵裝備先進(jìn)安全，人才隊伍精良，市場(chǎng)環(huán)境優(yōu)良；基本實(shí)現交通治理體系和治理能力現代化；交通國際競爭力和影響力顯著(zhù)提升。 |
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2018年 |
交通運輸部 |
《推進(jìn)運輸結構調整三年行動(dòng)計劃（2018-2020年）》 |
將在北京、天津、河北、河南、山東、山西、遼寧、內蒙古等8?。▍^、市），組織實(shí)施鐵路專(zhuān)用線(xiàn)建設工程、鐵路貨運服務(wù)提升工程、港口大宗貨物“公轉鐵”工程、工礦企業(yè)大宗貨物“公轉鐵”工程、集裝箱鐵水聯(lián)運拓展工程、多式聯(lián)運信息互聯(lián)互通工程、貨運車(chē)輛超限超載治理工程、城市配送新能源車(chē)輛推廣工程、城市生產(chǎn)生活物資公鐵聯(lián)運試點(diǎn)工程等“九大工程”。 |
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2017年 |
國務(wù)院 |
《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟發(fā)展的意見(jiàn)》 |
提出深化“放管服”改革，激發(fā)物流運營(yíng)主體活力；優(yōu)化道路運輸通行管理；規范公路貨運執法行為；完善道路貨運證照考核和車(chē)輛相關(guān)檢驗檢測制度；精簡(jiǎn)快遞企業(yè)分支機構、末端網(wǎng)點(diǎn)備案手續；深化貨運通關(guān)改革。 |
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2017年 |
國家鐵路局 |
《鐵路“十三五”發(fā)展規劃》 |
提出到2020年，路網(wǎng)布局優(yōu)化完善，裝備水平先進(jìn)適用，運輸安全持續穩定，運營(yíng)管理現代科學(xué)，創(chuàng )新能力不斷提高，運輸能力和服務(wù)品質(zhì)全面提升，市場(chǎng)競爭力和國際影響力明顯增強，適應全面建成小康社會(huì )需要。 |
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2017年 |
國家發(fā)改委等 |
《關(guān)于推動(dòng)物流服務(wù)質(zhì)量提升工作的指導意見(jiàn)》 |
提出到2020年，基本建立規范有序、共建共享、運行協(xié)調、優(yōu)質(zhì)高效的現代物流服務(wù)質(zhì)量治理和促進(jìn)體系，物流行業(yè)服務(wù)能力和水平明顯提升，優(yōu)質(zhì)服務(wù)、精品服務(wù)比例逐步提高；培育形成一批具有國際競爭力的大型本土物流企業(yè)集團和知名物流服務(wù)品牌，樹(shù)立并強化“中國物流”優(yōu)質(zhì)服務(wù)的形象。 |
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2016年 |
交通運輸部 |
《綜合運輸服務(wù)“十三五”發(fā)展規劃》 |
立足綜合交通運輸體系建設，以“四個(gè)全面”戰略布局為統領(lǐng)，以改進(jìn)提升綜合運輸服務(wù)為宗旨，以推動(dòng)各種運輸方式協(xié)同協(xié)作、競合融合為主線(xiàn)，加快構建普惠均等、便捷高效、智能智慧、安全可靠、綠色低碳的綜合運輸服務(wù)系統，著(zhù)力打造綜合運輸服務(wù)升級版。 |
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2015年 |
國家發(fā)改委、交通運輸部 |
《交通運輸部、國家發(fā)展改革委關(guān)于開(kāi)展多式聯(lián)運示范工程的通知》 |
不斷完善多式聯(lián)運設施、裝備、信息化、運營(yíng)組織等方面的技術(shù)標準和服務(wù)規范；探索托盤(pán)集裝單元等管理運營(yíng)模式；逐步充實(shí)推進(jìn)多式聯(lián)運發(fā)展的政策與法規，加快推進(jìn)多式聯(lián)運發(fā)展。在此基礎上，不斷歸納形成典型經(jīng)驗和做法，制定完善多式聯(lián)運發(fā)展頂層設計，建立多式聯(lián)運持續、有序發(fā)展的體制機制，加快推進(jìn)物流大通道建設，促進(jìn)我國多式聯(lián)運加快發(fā)展。 |
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2015年 |
國務(wù)院 |
《國務(wù)院辦公廳關(guān)于推進(jìn)線(xiàn)上線(xiàn)下互動(dòng)加快商貿流通創(chuàng )新發(fā)展轉型升級的意見(jiàn)》 |
運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)大力推進(jìn)物流標準化，重點(diǎn)推進(jìn)快遞包裹、托盤(pán)、技術(shù)接口、運輸車(chē)輛標準化，推進(jìn)信息共享和互聯(lián)互通，促進(jìn)多式聯(lián)運發(fā)展；大力發(fā)展智慧物流，建設智能化倉儲體系、配送系統；對線(xiàn)下運輸車(chē)輛、倉儲等資源進(jìn)行合理調配、整合利用。推廣城市共同配送模式，支持物流綜合信息服務(wù)平臺建設。 |
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2014年 |
國務(wù)院 |
《關(guān)于加快發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結構調整升級的指導意見(jiàn)》 |
加強綜合性、專(zhuān)業(yè)性物流公共信息平臺和貨物配載中心建設，銜接貨物信息，匹配運載工具，提高物流企業(yè)運輸工具利用效率，降低運輸車(chē)輛空駛率；提高物流行業(yè)標準化設施、設備和器具應用水平以及托盤(pán)標準化水平。 |
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2014年 |
國務(wù)院 |
《關(guān)于印發(fā)物流業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃（2014—2020年）的通知》 |
積極營(yíng)造有利于現代物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境，著(zhù)力建立和完善現代物流服務(wù)體系，加快提升物流業(yè)發(fā)展水平，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結構調整和經(jīng)濟提質(zhì)增效升級，增強國民經(jīng)濟競爭力，為全面建成小康社會(huì )提供物流服務(wù)保障。 |
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宗承勇 |
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信永中和會(huì )計師事務(wù)所審計（運輸與物流行業(yè)線(xiàn)）合伙人，20多年事務(wù)所從業(yè)年限，證券從業(yè)經(jīng)歷超過(guò)10年。在資本市場(chǎng)IPO、上市公司年審、企業(yè)改制重組、內部控制、財務(wù)咨詢(xún)等方面具有豐富的經(jīng)驗。 |
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郵箱：zong_chengyong@shinewing.com |
